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第一篇 航空运输服务及其影响3

第1章 边远地区航空运输服务投入规模的确定3

1.1 引言3

1.2 市场不完善与经济效益4

1.3 航空运输中的价格与补贴4

1.4 需求价格弹性指数是一个重要的指标5

1.5 受补贴航空运输服务的最优定价方法7

1.6 飞机运营成本10

1.7 通过投标来控制航空公司的运营成本11

1.8 机场运营成本13

1.9 航空运输与区域经济发展14

第2章 苏格兰高地及岛屿航空运输服务的发展（1983—2006年）17

2.1 引言17

2.2 高地和岛屿的航空运输18

2.3 规章和补贴政策23

2.4 对小型社区的监管变革与服务24

2.5 特许航空服务26

2.6 衡量航空服务水平的变化28

2.7 结果29

2.8 供需的管理39

2.9 未来的影响41

2.10 小结42

第3章 亚述尔群岛航空运输服务的发展46

3.1 亚述尔地区46

3.2 亚述尔群岛商业航空的起源47

3.3 亚述尔群岛的机场系统48

3.4 亚述尔群岛岛内市场结构50

3.5 大陆—亚述尔群岛市场结构52

3.6 执飞亚述尔群岛的国际航班54

3.7 影响亚述尔群岛国际旅客增长的因素55

3.8 对旅游业的影响57

3.9 制约航线发展的因素59

3.10 挑战59

第4章 边远地区航空运输对经济的影响61

4.1 引言61

4.2 边远地区——遥远的小市场61

4.3 航空运输及其替代方式62

4.4 经济影响的类型63

4.5 乘数效应研究66

4.6 催化效应——讨论与案例69

4.7 其他案例72

第5章 小型支线机场的市场营销76

5.1 引言76

5.2 市场营销79

5.3 小结91

第二篇 补贴政策与补贴机制97

第6章 公共服务义务的欧洲经验97

6.1 PSO政策推行情况97

6.2 条件限制100

6.3 PSO航线的票价103

6.4 PSO投标程序104

6.5 欧洲PSO航线上使用的机型106

6.6 补贴水平108

6.7 PSO干预合理性解释的变化109

6.8 基础航线的低成本服务110

第7章 瑞典的PSO管理经验及投标程序112

7.1 引言112

7.2 瑞典国内航空运输市场的过去及现状112

7.3 PSO的审批过程及招标：2002—2008年115

7.4 国家公共交通局第三轮合同期：2008—2011年131

7.5 投标的结果139

7.6 从第三轮合同期接受的教训140

7.7 小结142

第8章 PSO航线的投标及运营143

8.1 引言143

8.2 招标程序的来龙去脉143

8.3 投标的具体规定144

8.4 回应145

8.5 成本146

8.6 运营PSO航线149

8.7 从航空公司的角度提出意见和建议156

第三篇 基础设施161

第9章 欧洲边远地区的机场基础设施161

9.1 引言161

9.2 基于人口和陆地面积提供的机场服务164

9.3 机场跑道长度166

9.4 机场开放时间167

9.5 机场与空中交通管制服务169

9.6 机场和导航设施170

9.7 机场救援与消防服务（RFFS）172

9.8 小结174

第10章 挪威机场执行《国际民用航空公约》附件14所遇到的问题176

10.1 引言176

10.2 （新）挪威规范（BSL E）的发展177

10.3 现行挪威规范（BSL E）与附件14中标准和建议的比较179

10.4 Avinor公司46个机场的主要挑战181

10.5 风险评估模型——进近和起飞风险模型（ADRM）189

10.6 降低规范要求时对产生误差的评估192

10.7 降低规范要求的措施196

第11章 机场发展的长期视角——挪威特洛姆斯案例200

11.1 引言200

11.2 Avinor的运营200

11.3 机场基础设施的长期规划204

11.4 特洛姆斯朗内斯机场（TOS）206

11.5 经济影响评估——概念208

11.6 TOS总体规划的经济影响评估212

11.7 小结215

第四篇 创新219

第12章 虚拟航空公司：不用飞行的本土英雄219

12.1 虚拟航空公司的定义219

12.2 背景220

12.3 市场开拓：瑞典的经验221

12.4 虚拟航空公司经济学222

12.5 Sverigeflyg的财务业绩226

12.6 虚拟航空公司的旅客权利228

12.7 小结228

第13章 飞艇在边远地区航空服务中的应用229

13.1 引言229

13.2 飞艇简介230

13.3 飞艇：在21世纪卷土重来233

13.4 通过空中交通而连接起边远地区的飞艇234

13.5 北阿坎德邦简介234

13.6 案例研究：五座飞艇与直升机的比较分析235

13.7 未来指标240

第14章 国际民航组织（ICAO）旅游开发航线方案243

14.1 引言243

14.2 ESTDR背景243

14.3 ESTDR的目标244

14.4 英国采取的措施类型245

14.5 英国以外的航线开发计划250

14.6 ESTDR基本原则253

14.7 ESTDR的成功及未来259

第五篇 未来的发展机制263

第15章 航空与气候变化——面临的挑战263

15.1 引言263

15.2 面临的挑战264

15.3 环境事实265

15.4 无减排措施情况下2007年到2020年运输量预测和温室气体排放估测274

15.5 采取减排措施对2020年航空排放量的影响275

15.6 小结277

第16章 适用于边远地区航空服务的20座以下飞机281

16.1 现役飞机281

16.2 近期将服役的飞机288

16.3 新飞机设计方案建议292

16.4 对ALX-190的要求293

16.5 关于ALX-190的适航性要求294

16.6 初步设计阶段299

16.7 小结300

第17章 降低边远地区航空运输成本的影响302

17.1 挪威票价变动带来的影响303

17.2 苏格兰高地和岛屿票价下浮带来的影响306