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序1

第1章 世博会与世博交通1

1.1 世博会发展沿革1

1.1.1 世博会简介1

1.1.2 世博会的起源及发展2

1.2 世博会客流组织的经验借鉴5

1.2.1 往届世博会客流组织案例5

1.2.2 世博会交通保障工作的作用及启示12

1.3 上海世博会交通保障筹备工作历程14

1.3.1 上海世博会的申办与筹备14

1.3.2 世博交通保障筹备各阶段工作重点14

第2章 上海世博会期间交通运行特征16

2.1 城市交通运行特征16

2.1.1 交通总体运行情况16

2.1.2 世博园区周边交通设施运行情况21

2.2 世博游客交通特征25

2.2.1 客流规模巨大25

2.2.2 出行时间分布不均衡26

2.2.3 出行空间分布不均衡30

2.3 世博客流组织的两大难点33

2.3.1 客流特征不确定性34

2.3.2 与日常交通高度叠加35

第3章 世博客流组织的主要策略38

3.1 集约策略38

3.1.1 集约交通组织的重要意义38

3.1.2 集约交通发展模式及目标39

3.2 智能策略40

3.2.1 智能交通组织的重要意义40

3.2.2 智能交通组织的目标41

3.3 均衡策略41

3.3.1 均衡交通组织的重要意义41

3.3.2 均衡交通组织的目标42

第4章 世博交通配套设施的规划和建设43

4.1 世博交通设施规划功能定位43

4.2 基于上位规划的世博会交通影响评价43

4.3 世博交通设施规划的重点49

4.3.1 轨道交通49

4.3.2 道路交通50

4.3.3 水上交通59

第5章 世博会客流组织方案66

5.1 逐层集散的进出市域客流组织方案67

5.1.1 机场旅客组织方案67

5.1.2 铁路旅客组织方案71

5.1.3 长途客运旅客组织方案75

5.2 多种选择的公共客运营运方案77

5.2.1 轨道交通客流组织方案77

5.2.2 地面公交组织方案82

5.2.3 水上客流组织方案91

5.2.4 出租车交通组织方案93

5.3 圈层引导的道路交通组织方案98

5.3.1 管控区交通组织98

5.3.2 缓冲区交通组织102

5.3.3 引导区交通组织111

5.4 分层设置的停车引导方案118

5.4.1 园区周边停车组织118

5.4.2 世博P+R停车换乘系统123

5.5 整合高效的交通信息服务137

5.5.1 信息服务体系构架137

5.5.2 信息内容与系统功能141

5.5.3 具体服务方式142

5.6 交通指挥体系145

5.6.1 功能定位145

5.6.2 实施方案145

5.6.3 信息保障150

第6章 需求配套管理政策151

6.1 交通定价151

6.1.1 世博专线票价方案151

6.1.2 停车场收费方案156

6.2 车辆管理157

6.2.1 机动车尾号限行储备方案比选157

6.2.2 摩托车禁行方案比选162

6.2.3 公务车封存170

6.3 施工统筹管理170

6.3.1 建筑工地施工统筹171

6.3.2 道路施工统筹政策173

6.4 错时与错休173

6.4.1 全市错时上下班政策研究173

6.4.2 园区周边小范围错时上下班政策研究176

6.4.3 世博开闭园时间研究183

6.4.4 错休方案研究186

第7章 客流组织应急管理190

7.1 大客流状态下的交通应急组织与管理190

7.1.1 大客流状态的预测和预判190

7.1.2 预警机制192

7.1.3 应对策略194

7.1.4 应对方案195

7.2 离场高峰运营组织206

7.2.1 离场交通供求情况206

7.2.2 运营组织方案208

7.3 应急疏散209

第8章 世博会交通保障对后续城市发展的作用210

8.1 上海世博会对城市交通发展的促进作用210

8.2 世博后交通发展方向211

参考资料213