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第1章 背景与目标1

1.1 背景1

1.2 国际城市比较3

1.2.1 伦敦4

1.2.2 纽约6

1.2.3 东京8

1.3 上海城市发展概况回顾9

1.3.1 城市化水平增长9

1.3.2 城市机动化10

1.3.3 上海城市碳排放构成11

1.4 参考文献15

第2章 区域层面的低碳空间结构16

2.1 上海市区域空间发展特征16

2.1.1 区域空间的拓展16

2.1.2 区域交通基础设施17

2.1.3 机动化的发展19

2.1.4 区域空间发展现状特征20

2.2 新城22

2.2.1 上海大都市区的新城建设22

2.2.2 新城建设的低碳目标23

2.2.3 低碳发展视角下的新城空间结构与交通23

2.3 就业与居住空间分离26

2.3.1 城市无序扩展与小汽车依赖性26

2.3.2 上海职住空间总体分布状况26

2.3.3 主城区与工业区的分离28

2.4 金桥出口加工区的转型和个体机动化29

2.4.1 金桥出口加工区概况29

2.4.2 金桥职工居住空间分布30

2.4.3 不同类型居民职住距离与交通出行的关系32

2.5 外围大型居住开发建设的土地使用与交通33

2.5.1 背景33

2.5.2 大型居住社区的轨道交通配套34

2.5.3 基地居民出行特征36

2.6 上海虹桥交通枢纽地区规划37

2.6.1 科技园区38

2.7 轨道交通规模41

2.8 参考文献47

第3章 总体规划下的低碳城市形态结构48

3.1 低碳的城市形态48

3.1.1 上海轨道交通走廊与土地利用49

3.1.2 轨道交通走廊与居民出行和二氧化碳排放51

3.2 多中心建设——轨道交通建设与城市活动中心的耦合55

3.2.1 多中心建设对交通的影响55

3.2.2 交通可达性57

3.2.3 城市公共活动中心与轨道交通的耦合60

3.3 城市空间形态与城市交通的5D模式65

3.3.1 以人为本的城市交通65

3.3.2 有利于步行和自行车66

3.3.3 快速大容量公交导向的发展模式67

3.3.4 形象工程与小汽车导向的发展67

3.3.5 结论68

3.4 参考文献68

第4章 城市密度，用地混合与城市低碳交通出行70

4.1 城市密度与交通的关系70

4.1.1 国际经验70

4.1.2 国内经验和上海案例72

4.2 城市密度对出行距离和出行分布的影响73

4.2.1 城市密度与出行距离的关系73

4.2.2 《上海市控制性详细规划管理规范》中对城市开发强度的要求74

4.3 土地使用混合与低碳交通出行75

4.3.1 上海四街区的案例选取75

4.3.2 街区用地及路网特征76

4.3.3 街区设计特征与低碳交通模式78

4.3.4 不同街区的二氧化碳排放的计算80

4.4 参考文献82

第5章 非机动化交通友好的低碳城市出行环境建设83

5.1 上海的非机动化交通83

5.2 有利于非机动化交通的城市空间结构85

5.3 鼓励非机动化交通抑制机动化87

5.4 非机动化友好的道路网络建设89

5.5 自行车与快速公共交通的衔接94

5.6 公共自行车与电动自行车96

5.7 培养非机动化文化97

5.8 参考文献97

第6章 低碳节能居住区和街区的设计99

6.1 上海居住区发展的演变99

6.2 中美规范与导则的比较101

6.2.1 相关内容101

6.2.2 比较的基本结论104

6.3 案例分析104

6.3.1 低碳视角下的临港新城规划评估104

6.3.2 街区尺度与短路径出行105

6.4 轨道交通站点社区的研究106

6.4.1 以轨道交通为中心的TOD开发模式107

6.4.2 TOD的空间界定107

6.4.3 实现TOD的城市规划与设计要素108

6.4.4 美国俄勒冈州波特兰市绿色交通实践中的TOD108

6.5 九亭——上海郊区轨道交通社区TOD案例109

6.5.1 九亭轨道交通社区居民出行特征110

6.5.2 小汽车出行与轨道交通出行的竞争112

6.6 参考文献114

第7章 结论与建议115

后记117