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第一章 读不懂的中国轿车业2

读不懂的中国轿车业（2000-08-29）2

中国汽车应当选择哪种模式？（2000-12-05）5

企盼中国汽车出竞争（2001 -01 -09）9

“三大三小”谁大谁小？（2001-03-27）11

早知是平地何必自吃苦（2001 -07 - 31）13

规模经济成中国汽车业的陷阱（2001 -08 -02）15

规模经济为何没有让汽车业赚钱（2001-10-26）18

暴利能使汽车业提高竞争力吗？（2003-01-22）20

盖楼能不能只盖第七层？（2003-04-09）22

走向竞争，中国汽车“五十而知天命”（2003-07-16）24

“颠覆性”技术颠覆中国电动车思路（2003-11 -26）27

就是不能给汽车暴利“平反昭雪”（2004-02-13）29

不要一听汽车暴利就冒火（2004-02-20）31

中国汽车为何不惧怕2005 （2004-11-04）33

井喷过了 家轿元年仍没到来（2004-12-02）35

第二章 制定一部好的汽车产业政策真难40

“汽车办”比“馒头办”更值得研究（2001-06-05）40

扶持“三大”与市场竞争（2001-08-28）42

强调国产化有没有错？（2002-04-17）44

保护过度更该为汽车业落后买单（2002-07-24）46

进口汽车许可证是把“双刃剑”（2002 -08 -28）48

谨防审批思潮又抬头（2003-02-12）50

企业准入还是产品准入？（2003-03-26）52

车辆超载为何成不治顽症？（2003-04-26）54

制定一部好的汽车产业政策真难（2003-05-28）56

审批制能不能遏止投资热？（2003-10-22）58

千呼万唤燃油税（2004-07-30）60

“机动车负全责”损害的是法律尊严（2004-09-16）62

该不该保证车辆保险旱涝保收（2004-11-11）65

105次违法记录折射执法者渎职行为（2005-06-23）67

导致汽车业产能过剩的主因是审批制（2006-02-23）69

养路费违法征收6年最尴尬的是法律（2006-08-31）71

第三章 价格战也是高层次竞争74

买车人和卖车人较上了劲（2000-01-04）74

降价不降价由谁说了算（2000-02-01）76

轿车企业不能一听降价就冒火（2000-02-15）78

价格战也是高层次竞争（2000-02-20）80

汽车降价是厂家自身的“内部革命”（2000 -06 -06）81

轿车告别政府定价时代（2001-05-24）83

谁买奔驰不嫌贵（2001-08-14）85

谁能不打价格这张牌（2001-08-21）87

汽车出口何时也能被反倾销（2001 -11 -21）89

奔驰降价波及奥拓（2002-01-16）91

打价格战需要真本事（2002-01-23）93

别拿汽车“性价比”作挡箭牌（2002-02-20）95

不降价中国汽车就离世界更近吗？（2002 -03 -20）97

降价是厂家对消费者表达的最大善意（2002-05-22）99

制约中国轿车发展的主因是什么？（2003 -07 -02）101

第四章 轿车决战在市场104

中国轿车离市场有多远？（2000-10-10）104

轿车决战在市场（2000-11-07）107

中国汽车竞争是否太假？（2001 -06 -05）109

汽车竞争“度”在哪里（2001-08-07）111

天价轿车为何总能在中国推出（2003-05-14）113

真正影响车市的是中低收入人群（2003-06-04）115

值得关注的高尔（2003-06-18）117

中国车市你能承载多少豪华？（2003-11-21）119

豪华车 谁是谁的对手（2004 -06 -10）121

汽车市场墙倒众人推（2004-09-23）123

“限制小排量”，就是不让多数人用车（2005-07-14）125

汽车出口不宜过分炒作（2005 -10 - 26）127

汽车低价出口既是机遇也是陷阱（2006 -07 -27）130

由“天语”看小排量轿车的中国命运（2007-01-11）132

第五章 得市场者得天下136

汽车厂家你还抱怨什么？（2002-01-09）136

能为汽车热降温的只能是市场（2002-08-14）138

汽车市场预测你是信它好还是不信好？（2002-12-18）140

汽车消费还需要再刺激吗？（2003-05-21）142

投资热对汽车业伤害有多大？（2003-08-20）144

审批制遏止不了“行外造车”热（2004-02-27）146

中国汽车会不会是又一个“巴西”（2004 -09 -30）148

中国汽车一朝被蛇咬，三年怕井绳（2005 -02 -03）150

产能调控不能损害公平竞争（2006-06-29）152

得市场者得天下（2006-08-10）154

该遭质疑的又何止J.D.POWER （2006-09-21）156

摩托车何必硬要挤进城（2000-08-01）159

第六章 保护消费者才是对汽车业最好的关爱162

该提提保护汽车消费者了（2001-12-07）162

汽车厂家要和消费者一条心（2002-01-30）164

消费者是否应该保证厂商赚钱（2002-02-27）166

“超低定价”厂家有何隐情？（2003-03-19）168

保护消费者才是对汽车业最好的关爱（2004-01-09）169

低成本是企业最重要的竞争力（2005-12-01）171

建设节约型社会是让更多人拥有汽车（2005-12-29）173

第七章 市场换技术为何导致汽车自主缺失176

三大企业不能和公众闹对立（2004-03-26）176

三大企业该为汽车自主出把力了（2004 -04 -02）178

自主是汽车业提高开放水平的根本（2004-04-16）180

汽车自主品牌为何成为严重而迫切的问题？（2004-05-14）182

合资能导致中国汽车自主吗？（2004-06-10）184

中国汽车进入自主品牌时代了吗？（2005 -05 -22）187

龙永图们为何就是不要自主品牌（2005 -09 -01）190

龙永图的“时机论”仍然是不要自主品牌（2005-09-15）192

“三大”企业，自主创新是不能还是不为（2005 -12 -22）194

市场换技术为何导致汽车自主缺失（2006 -01 -05）196

没有自主企业何来自主品牌（2006 -02 -09）198

缺乏创新体系是红旗轿车永远的痛（2006-03-09）201

德国大众为何对中国汽车自主怀敌意（2007 -08 -02）203

为何要说大众不是优秀企业公民（2007-10-18）206

第八章 奇瑞让中国轿车尴尬210

过河卒子半个“车”（2000-12-21）210

奇瑞让中国轿车尴尬（2001 -02 -20）214

富康的出路在家用（2001-11-30）216

别把吉利往死逼（2001-12-14）218

华晨是不是中国汽车的救世主？（2002 -03 -06）220

北京轿车虎口夺食（2002-07-10）222

屡败屡战 通田为何非要造轿车（2003 -07 -09）224

玩金融的华晨与玩制造的华晨哪个更爽？（2004-10-21）226

为何说华晨是个“问题企业”（2004-11-18）229

北京奔驰的前路并不平坦（2005-09-22）232

迈腾对一汽大众的分量有多重（2007-02-08）235

第九章 也说国产车争戴“洋帽子”238

不成规模何谈研发（2001-12-28）238

由韩国看中国汽车为何缺乏研发能力（2002-11-20）240

也说国产车争戴“洋帽子”（2003-02-19）242

汽车没有自主品牌 消费者亦需反思（2003 -08 -27）244

何时是中国汽车创品牌的最好时机？（2004 -03 -05）246

上汽自主品牌与奇瑞们能否殊途同归（2006-10-19）248

自主品牌一定要向中高端发展（2006-11-18）251

原汁原味的MG名爵为什么也是自主品牌（2007 -02 -01）253

第十章 跨国公司对中国汽车市场铁了心256

国际分工与开饭店（2001-11-23）256

支持“洋三大”可取不可取？（2002-04-03）258

亚奔续约协议能不能这样签？（2002-09-06）260

上海大众为汽车合资企业立规矩（2002-09-11）262

市场统治权是纯商业话题吗？（2003-01-28）264

中国汽车与跨国公司整合大较量（2003 -04 -22）266

“一仆二主”，中外轿车掰不开（2003-05-08）268

日产是东风走出神龙架的发动机（2003-06-18）270

“全球同步”是跨国公司表达的善意吗？（2003-07-23）272

跨国汽车公司为何在中国大举增资？（2003 -08-13）274

跨国公司对中国汽车市场铁了心（2004-12-16）276

由车展看跨国汽车公司在中国布阵（2005 -04 - 21）278

现代起亚挑战中国汽车产业政策（2005 -06 -30）281

中国汽车到了“后合资时代”了吗？（2005 -07 -28）284

合资为何也成“独木桥”？（2005-08-04）286

第十一章 “干不了别的就去造汽车”290

别把“套牌”生产冒充全球采购（2002-05-15）290

我们为何看重“天一重组”案？（2002-06-19）292

政府干预还是管理层分庭抗礼（2002-08-07）295

学习越南人利用“市场”资源（2003-02-26）297

“干不了别的就去造汽车”（2003-12-10）299

民营企业造车，雷声大雨点小（2004-11-09）301

哪里寻找中国“底特律”？（2005 -01 -06）303

民营企业造车生不逢时（2005-06-09）306

莫做好龙“叶公”，迎接整合时代（2005-11-10）308

产业整合不能“撮大堆”（2006-05-18）310

第十二章 轿车不该是少数人享用的专利314

轿车不该是少数人享用的专利（2001-09-21）314

又到成都“无车日”（2001-10-10）316

发展轿车与低收入人群就业（2003-03-04）318

“酒后驾车险”为何不得人心？（2003-09-10）320

好心情缓解城市拥堵（2003-12-03）322

节约型社会要重塑汽车消费观（2005-08-11）324

无车日是社会对汽车的报复（2005 -10 -14）327

汽车不是人类共同的敌人（2006-06-15）329

和谐社会富人也能坐豪车（2006-11-02）332

小轿车与公共交通并非不共戴天（2006-12-21）335

假如没有了汽车，我们的生活是否更幸福？（2007-10-11）337

第十三章 车展：看热闹与看门道342

车展：看热闹与看门道（2002-06-12）342

政绩不在车展多（2002-09-04）344

国际车展的神似与形似（2004-06-17）346

我们要不要为“A级车展”欢呼？（2005-05-12）348

我们有必要为“A级车展”受宠若惊吗？（2006-11-23）351

第十四章 关注出租车 关注出租司机354

出租车淘汰夏利有无道理？（2001 -09-14）354

出租车为何不算公共交通（2002-06-26）356

出租行业的弊端在垄断（2002-07-03）358

关注出租车 关注出租司机（2003 -01 -29）360

出租车也要重视“可持续发展”（2004-09-07）362

出租车换型引出大话题（2004-10-28）364

出租车的问题要从根儿上解决（2006-04-27）367